Immaginate di trasformare le linee ferroviarie in una gigantesca centrale solare diffusa, senza consumare un solo metro quadro di suolo agricolo o naturale. Questa idea, che unisce pragmatismo e innovazione, è già una realtà concreta a pochi passi dai nostri confini.
La Svizzera ha infatti avviato il primo progetto pilota al mondo di “ferrovoltaico” integrato su tratte attive. Un’iniziativa che sta riscuotendo grande interesse internazionale e che è stata recentemente portata sul tavolo delle proposte anche per il Nord Italia, con l’obiettivo di avviare le prime sperimentazioni nel nostro Paese.
Come funziona il modello svizzero?
La sperimentazione è stata progettata dalla startup Sun-Ways nel villaggio di Buttes, nel Canton Neuchâtel, e ha da poco superato i primi dodici mesi di test con riscontri decisamente incoraggianti:
- Sicurezza confermata: Più di 11.000 treni sono transitati sopra i pannelli solari senza registrare alcun problema di stabilità della linea o di sicurezza per la circolazione. Inoltre, lo speciale rivestimento antiriflesso ha azzerato il rischio di abbagliamento per i macchinisti.
- Produzione energetica reale: Nonostante le interruzioni invernali dovute alla neve, il mini-impianto pilota da 100 metri (composto da 48 pannelli) ha generato oltre 16.000 kWh di elettricità, immessi direttamente nella rete locale per il consumo civile.
- La chiave della rimovibilità: I moduli fotovoltaici sono completamente reversibili. In caso di manutenzione programmata dei binari o sostituzione delle traversine, una squadra di tecnici può sganciare e rimuovere un intero blocco in appena dieci minuti, rimontandolo subito dopo il termine dei lavori.
Secondo le stime dei progettisti, se l’intera rete ferroviaria svizzera (escluse gallerie e zone d’ombra) venisse equipaggiata con questa tecnologia, si potrebbe generare circa 1 miliardo di kWh all’anno, arrivando a coprire quasi il 2% dell’intero fabbisogno elettrico nazionale.
Le prospettive per il Nord Italia
L’efficacia di questo sistema ha spinto diversi partner europei a valutarne l’esportazione. Proprio di recente, l’idea di importare questa tecnologia è approdata sui tavoli di confronto nel Nord Italia, un’area caratterizzata da una fitta rete ferroviaria e dalla necessità costante di produrre energia pulita salvaguardando il paesaggio e le pianure coltivate.
L’obiettivo delle attuali interlocuzioni con Rete Ferroviaria Italiana (RFI) è quello di individuare alcune tratte pilota nel settentrione per testare la resistenza dei materiali alle nostre specifiche condizioni climatiche e di traffico, aprendo la strada a una transizione ecologica a “consumo di suolo zero”.
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